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LOS EXCESOS DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN SERÁN DETECTADOS A DISTANCIA POR EL SISTEMA DSRC

14-01-2025
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La normativa europea obliga a que los tacógrafos inteligentes, los que se montan en los vehículos desde junio de 2019, dispongan de un sistema de comunicación de baja frecuencia (DSRC) que envíe a distancia los datos, indicios, sobre posibles infracciones recogidas por el tacógrafo, para que puedan ser leídos por el dispositivo de teledetección temprana DSRC. Este dispositivo no puede “leer” los tacógrafos de las generaciones anteriores.

La información obtenida del tacógrafo no permite sancionar directamente

La información sobre infracciones obtenida a partir de los dispositivos DSRC no servirá directamente para sancionar, para «telesancionar». Realmente, el dispositivo DSRC no detecta infracciones, sino que muestra los indicios de un posible mal funcionamiento, mala utilización o manipulación del tacógrafo.

Si el dispositivo DSRC detecta índicIos de que se podido cometer una infracción, los agentes deberán inmovilizar el vehículo y realizar una inspección directa del vehículo y el tacógrafo. Solo si se confirma la existencia de una infracción, se procederá a sancionar al transportista.  Si no se detecta ningún dato que dé lugar a una infracción, los datos recogidos por el dispositivo DSRC se borran a las tres horas.

El dispositivo DSRC se puede montar sobre un trípode y controlar los vehículos que van pasando, o se puede instalar en un vehículo que podría realizar las lecturas de los tacógrafos mientras están circulando​.

Los tiempos de conducción también serán accesibles

¿A qué información puede acceder el dispositivo de teledetección temprana DSRC? Nunca a datos de carácter personal. El intercambio de datos durante la comunicación entre el tacógrafo y el dispositivo DSRC se limita a aquellos necesarios para hacer más selectivos los controles en carretera de los vehículos:

- Matrícula del vehículo

- Incidente de exceso de velocidad

- Conducción sin una tarjeta de tacógrafo válida

- Tarjeta de tacógrafo válida

- Inserción de tarjeta durante la conducción

- Error de datos de movimiento

- Conflicto de movimiento del vehículo

- Tarjeta de segundo conductor

- Actividad actual en el tacógrafo

- Última sesión cerrada

- Interrupción del suministro eléctrico

- Fallo del sensor

- Ajuste de la hora

- Intento de violación de la seguridad

- Último calibrado y calibrado anterior

- Fecha de conexión del tacógrafo

- Velocidad actual

- Indicación temporal

- Superación del tiempo máximo de conducción.

Este último incidente, superación del tiempo máximo de conducción, no estaba incluido en el Reglamento 164/2015, en el que se reguló las funciones del tacógrafo inteligente, que como hemos dicho antes, es el que se monta en los camiones nuevos desde junio de 2019. Ha sido con la publicación del Reglamento 2020/1054, en agosto de 2020, cuando se ha decidido que el dispositivo DSRC pueda acceder también a estos incidentes.

Sin embargo, este incidente no se podrá “leer” en los tacógrafos inteligentes que ya están en uso, desde al menos junio de 2019, ni en los que se sigan comercializando durante bastante tiempo. Para que el dispositivo DSRC pueda acceder a estos incidentes, la Comisión Europea tiene que redactar y publicar un reglamento de ejecución con los nuevos requisitos técnicos y protocolos de comunicación que tendrán que cumplir los tacógrafos y los dispositivos DSRC para poder intercambiar los datos sobre los incidentes relacionados con la superación del tiempo máximo de conducción.

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